Una verdadera historia de la lotería

Un relato humano sobre el principal sorteo español

Uno de los anuncios de la lotería de Navidad que llevamos viendo desde hace ya bastantes días en televisión y cines ha conmovido a mucha gente. A unos les ha hecho incluso llorar, según confesión propia. A otros les ha inspirado para parodiar ciertas fibras comunes de los españoles en esta época de crisis y son muchos los spots de humor que hemos podido contemplar en diferentes programas y en internet. En fin, digamos que todo el mundo habla del anuncio. Los actores se están haciendo famosos y parece que ya la gente los para y los saluda por la calle. Todo un éxito.

Desconozco si la composición del corto está inspirada en un caso concreto, si el equipo del vídeo ha vivido algo similar, si le ha pasado un asunto igual a alguna persona del ente de las loterías. Personalmente conozco un caso real ocurrido ya hace tiempo. Lo cuento. Se aproximaban las Navidades del año 1982. En un departamento de la sede de la Compañía Telefónica en Sevilla unos empleados se habían desplazado por motivos de trabajo a las Islas Canarias y antes de regresar habían adquirido unos décimos de lotería para repartir entre los compañeros. Al volver a las oficinas sevillanas contaron lo que habían disfrutado en las llamadas Islas Afortunadas mientras distribuyeron los décimos o participaciones a los demás.

El día 22 de diciembre, mientras nevaba en algunas zonas del Norte, en el sur andaluz hacía un buen día. Comenzó el gran sorteo y, de repente, comenzó un sonoro alboroto en aquel edificio cercano al recinto de la famosa Feria de Abril. Había «caído» el Gordo en un número llegado de las islas. Uno de los trabajadores abrió el cajón de su mesa, sacó unos décimos y se los entregó a compañeros que por alguna circunstancia no estaban en su puesto el día del reparto o no llevaban el dinero correspondiente al precio de su participación. La costumbre dice que la lotería se paga siempre antes del sorteo. Pero siempre hay excepciones.

Años más tarde algunos de esos empleados de Telefónica fueron desplazados a otras provincias de Andalucía. En Málaga volvió a ocurrir un caso parecido entre compañeros que habían protagonizado la anécdota sevillana. Por motivos familiares uno de ellos estuvo sin trabajar durante unos días. En una ocasión se encontró con otro de «los sevillanos» y éste le dijo «toma, te lo he guardado porque no estabas el día que la distribuyeron». Era, otra vez, un décimo premiado con el Gordo.

La historia que tanto conmueve ahora es real y creo que hay publicados otros relatos de esta índole. Y hasta el director del vídeo que estos días se repite en todos los canales se emociona cuando se le comenta el éxito alcanzado. Dice el madrileño Santiago Ahuanojinou Zannou, nacido en el barrio de Carabanchel de padre inmigrante y madre aragonesa, que desde que le pasaron el guión «era consciente de que la historia que tenía entre manos era muy interesante y está basada en muchos hechos reales».

En una entrevista difundida días atrás en el programa nocturno «Gente despierta», de Radio Nacional de España (RNE), Santiago Zannou, que se considera personalmente como un mestizo de barrio, señalaba que se está demostrando que «somos más los buenos que los malos, no tengo ninguna duda al respecto». Lo que parece claro es que, aunque estos días están llenos de momentos «tiernos» y, a veces, también empalagosos, también son días en que la realidad supera a la ficción.

Publicado en La Nueva España el 23 de diciembre de 2014
http://suscriptor.lne.es/suscriptor/asturias-opinion/2014/12/23/historia-loteria/1690058.html
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El tren, nuestra red tan poco utilizada

El atractivo turístico que potenciaría la infraestructura ferroviaria asturiana

La próxima llegada de trenes rápidos, según las previsiones sin precisar del Ministerio de Fomento, sus largos retrasos y sus problemas de trazado y obra quizá no dejen ver en nuestra región otras oportunidades no aprovechadas. El Principado es la región con mayor infraestructura de vía estrecha del país y puede que también sea la que peor la rentabiliza. De los grandes proyectos, quizá más soñados que realizables, se pasó al deterioro por falta de presupuesto y abandono. Asturias fue una de las pioneras en la construcción de ferrocarriles cuando en España solamente existían dos en funcionamiento. Sus vías van de este a oeste y de sur a norte comunicando una gran área del territorio. Puede que parte de su diseño esté bastante anticuado, pero lo básico de su estructura está ya hecho. ¿Por qué desaprovecharlo?

Un medio de transporte en auge como el ferrocarril es cada vez más utilizado y muchos países inauguran o conservan y potencian itinerarios para dar a conocer comarcas, para dotar de movilidad a los residentes, para rebajar la contaminación. España parece ir en sentido contrario. En vez de modernizar trazados y facilitar la comunicación entre zonas con malas carreteras se fueron cerrando trayectos por escasa rentabilidad mientras se iniciaba la red de veloces aves. No interesaban las causas por las que los viajeros no empleaban este transporte, en muchos casos por la ridícula frecuencia del paso de convoyes por los distintos puntos del recorrido. Trenes que en realidad no daban servicio a las necesidades de traslado del probable usuario, trenes que no servían para ir o volver del trabajo, no coordinados con la vida laboral, ni comercial, ni vacacional. Así, Mercè Sala, presidenta de Renfe durante el Gobierno de Felipe González, cerró más de mil kilómetros de trayectos ferroviarios, entre ellos la Ruta de la Plata, cuya reapertura se vuelve a pedir por diversos estamentos insistentemente ante la necesidad de transporte más sostenible.

Pero también se reivindica el ferrocarril para uso turístico colectivo, ya que en este medio el viaje es más cómodo y tiene más posibilidades de paradas puntuales a diferencia del avión y de los vehículos particulares. Y no me refiero al Transcantábrico o el Al Andalus, de lujo y poco asequible para la mayoría. Señalo famosos trenes como el Bergen-Oslo, el Sóller-Palma o los peruanos que suben al lago Titicaca o al Machu Pichu, por poner ejemplos exóticos pero de éxito permanente. Si buscamos itinerarios en la red española nos encontramos con trenes por Galicia, País Vasco o la Meseta que llevan a faros marineros, campiñas de famosos vinos, antiguas zonas mineras o industriales o recorridos costeros. Pues bien, trayectos similares y muy atractivos se pueden promocionar en Asturias.

Rutas de la manzana, de la avellana, de los quesos, de los puertos balleneros, de la minería, de los bosques, de la nieve, de los faros, las playas, la Naturaleza, de la sidra, de la Prehistoria, del Prerrománico… de la gastronomía. Alguna de ellas funcionó un tiempo pero fue cerrada por utilizar un material obsoleto, lento y mal gestionado. ¿Por qué funciona el tren minero del Valle de Samuño y fracasaron el de la Biosfera o el del Alto Aller? Son muchos los forasteros admiradores del paisaje astur que echan en falta convoyes turísticos para contemplar el paisaje, visitar monumentos, cubrir rutas gastronómicas, lanzaderas para las playas evitando atascos veraniegos, el Camino del Norte a Santiago? y describen con entusiasmo el turismo ferroviario por diversos parajes europeos, americanos, asiáticos.

 Publicado el viernes 24 de octubre de 2014 en LA NUEVA ESPAÑA
http://suscriptor.lne.es/opinion/2014/10/24/tren-red-utilizada/1660928.html
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Urbano pero sin servicio alguno

Barru, un pueblo emblemático del turismo de Asturias que sufre la desidia municipal de Llanes

Un núcleo rural sin servicio alguno. «Así é Barru». Un pueblo con un centenar de habitantes permanentes, sin una tienda (ni siquiera una de ultramarinos para comprar pan, leche o algo para comer, vamos, de primera necesidad), sin farmacia, sin escuela, sin médico, sin dependencia sanitaria alguna, sin plaza de taxi, sin servicio de autobús, sin calles (solamente caminos vecinales), sin barrendero, sin riego público… Sin alcalde pedáneo. Es decir, sin nada pero con tasas municipales urbanas. Digamos, pagar por todo sin tener nada. Maravilloso invento recaudatorio municipal sin proporcionar servicio, como una empresa tipo urdangarines, gúrteles, pujoles y demás paradigmas de presuntas corruptelas.

Pero Barru (Barro) ha sido declarado núcleo urbano por el Ayuntamiento de Llanes y este cobra tasas municipales como si prácticamente gestionara viviendas, calles, transportes, servicios de una capital como Madrid o Barcelona, con millones de habitantes, grandes infraestructuras, importantes negocios, transacciones multinacionales, ministerios, embajadas, sedes de organismos internacionales, emblemáticos edificios, grandes eventos culturales, cómodos transportes y un sinfín de actividades municipales. Conocido es que los municipios turísticos han de aprovechar la llegada o instalación de foráneos para aportar a sus arcas con el fin de poder dar servicio a los residentes y sus tasas son siempre elevadas. Pero una cosa son servicios caros y otra cobrar sin realizar esos servicios.

Considerar urbana una aldea que no disfruta de ningún servicio es aprovecharse de la escasa fuerza que pueda ejercer un exiguo centenar de censados y varias decenas de propietarios de segunda vivienda que disfrutan de unos días de vacaciones al año. Para mayor dislate la inmensa mayoría de empadronados residentes permanentes en el contorno parroquial son de avanzada edad, jubilados y pensionistas del campo y sólo un mínimo porcentaje son menores de edad. Y para sobrevivir han de utilizar transporte privado pues ni siquiera pueden comprar el pan en un comercio del pueblo. Y no digamos de otros servicios mínimos para una población mayoritariamente de pensionistas.

Sin embargo la Corporación Municipal se empeña en considerar a Barru -y a Niembru, Balmori, de esa parroquia, y otras muchas aldeas en las mismas condiciones- como recintos urbanos en sus distintos planeamientos, planes que desde hace varios lustros desautorizan los tribunales. Para colmo, según los borradores del Plan General de Ordenación de Llanes (PGOLL) en elaboración, conocidos por LA NUEVA ESPAÑA, los técnicos contratados por el Ayuntamiento idealizan de tal forma que parecen preparar un paraíso terrenal con tranvías, parques y circunvalaciones que terminen componiendo una conurbación con aires turísticos como los emiratos del golfo Pérsico.

Mientras tanto, las dos bellezas que distinguen a este pequeño núcleo rural, la iglesia de Nuestra Señora de los Dolores de Barro, ubicada en una pequeña península de la ría del Calabres donde se refleja en marea llena, y una segura playa protegida por dos grandes farallones, emblemas de todos los reclamos turísticos del Principado, son desatendidos por los gestores del municipio, uno de los más importantes espacios turísticos del norte peninsular. La sinuosa ensenada que forma la ría entre Barru y Niembru se deteriora a pasos agigantados por el abandono de las autoridades y en el límite de la playa permiten la construcción de lo que se conoce ya como el «AlBarrobico».

Publicado en LA NUEVA ESPAÑA el martes 21 de octubre de 2014

http://suscriptor.lne.es/opinion/2014/10/21/urbano-servicio/1659285.html

 

Las nuevas tecnologías y nuestro turismo

Los recursos que Asturias debe desplegar para potenciar sus atractivos

Los billetes para el viaje, el alojamiento, los restaurantes, monumentos y excursiones aconsejados del entorno, todo se consigue ya con los nuevos teléfonos y tabletas, esos aparatitos que llevamos en el bolsillo y que son a la vez hogar, oficina, televisor y lo que se te antoje. Por ello, es recomendable estar al día en cuanto a tecnología. Si el presente-futuro de Asturias está en el turismo, esta industria ha de estar «en la onda».

Un editorial de LA NUEVA ESPAÑA, una docena de capítulos sobre el Camino de Santiago contados por Melchor Fernández Díaz, alusiones a la Florida, a Mallorca, a los trenes de FEVE, a la Autopista del Mar, en fin, cada día surgen ideas para elaborar una campaña sobre el atractivo del Principado. Y es que son muchos los puntos que se pueden tratar sobre cómo llamar la atención de esta comunidad, cada vez más aislada por la desidia de políticos, organismos oficiales y empresas de transporte. Después de viajar por España y por Europa, se puede llegar a la conclusión de que la «tierrina» puede presumir de ser bastante parecida a ese paraíso natural que señala la propaganda.

Se cansa uno/a de muchas bellezas artificiales, historias edulcoradas y otros ardides y sutilezas puramente turísticas que se encuentra en los viajes. Por eso, creo que hay que pregonar, por ejemplo, que Asturias es una de las provincias mejor valoradas en turismo rural, que destaca entre las de la franja cantábrica y las que atraen al que busca naturaleza. Que en sus 350 kilómetros de litoral hay una playa cada dos kilómetros, unas familiares, otras con grandes posibilidades de practicar el surf; una senda peatonal a lo largo de la costa en la que se pueden admirar varios antiguos pueblos balleneros. Que la Cordillera Cantábrica permite practicar senderismo, montañismo, cierto mountain bike y la contemplación de unos paisajes bellísimos como los que ha enseñado recientemente la Vuelta Ciclista a España. Que el Principado conserva arte monumental desde el Paleolítico a nuestros días, centros históricos de numerosas poblaciones y es una gran reserva de mamíferos y aves salvajes, algunos prácticamente únicos en España, además de atesorar huellas de diferentes animales anteriores al hombre. Que, sembrada de ferias y museos populares, es una de las mayores manchas verdes de Europa y elabora y fabrica decenas de originales y preciados quesos, además de una gastronomía con platos mundialmente conocidos. ¿Qué más se puede pedir? Creo que necesita una buena promoción y mayor interés institucional.

Recién llegado de una visita a uno de los lugares más visitados de Europa, acabo de comprobar cómo se consigue, por medio de esa nueva tecnología, la atracción del visitante: La guía tenía la mejor calificación y destacaba por los puntos recibidos de contratantes anteriores; la recepción del hotel exhibía a diario el porcentaje de votos emitidos por los usuarios; la oficina de información exponía en pantallas la situación en directo de los puntos de visita de los alrededores al tiempo que contestaba en vivo, a través de sistemas audiovisuales en diversos idiomas, a las preguntas del forastero; la hostelería obsequiaba al recién llegado con un pasaporte para visitar algún interesante distintivo del lugar, todos los establecimientos anunciaban en el exterior su conexión wi-fi… En fin, estar al día en las aplicaciones (la mayoría gratuitas) que ofrecen las tecnologías actuales es fundamental. Andalucía o Baleares, dos de las zonas más concurridas por el turismo, se promocionan primordialmente por este sistema.

A la vez, se ha de construir una sólida red de preparados guías, calendarios de excursiones programadas, explotar con trayectos turísticos las infraestructuras de vía estrecha, llevar en transporte cómodo y asequible a colectivos de visitantes sin grandes recursos, fomentar recorridos que combinen cultura, naturaleza y negocio, coordinar la gastronomía con las ferias… Si el futuro del Principado se dirige a sectores terciarios (turismo, ocio, cultura o naturaleza), han de establecerse facilidades para que quien venga se encuentre cómodo, adquiera un rápido conocimiento de lo que serían sus preferencias y obtenga fáciles métodos o medios para conseguir sus propósitos. Por ejemplo, numerosos puestos informativos con sugerentes tecnologías audiovisuales, aplicaciones gratuitas fácilmente descargables en tabletas y teléfonos sin necesidad posterior de dependencia de Internet (Prehistoria, Prerrománico, Picos de Europa, playas, gastronomía, itinerarios especializados…), trenes turísticos interurbanos, buena promoción publicitaria exterior. En Praga, Ámsterdam, Baleares o el Caribe llueve tanto como en Asturias.

Publicado el 25 de septiembre de 2014 en LA NUEVA ESPAÑA

http://suscriptor.lne.es/opinion/2014/09/25/nuevas-tecnologias-turismo/1647223.html

 

Obama el ineficaz

El fracaso de las expectativas creadas por el presidente de EE UU

Las expectativas, grandes expectativas, que generó la campaña electoral y la elección de Barak Obana se van diluyendo si no han desaparecido ya para muchos de los objetivos que parecían presentarse en gran parte del planeta. Cuando ha consumido más del setenta y cinco por ciento de su mandato, el presidente de los Estados Unidos apenas ha cumplido algo de lo que se esperaba de él. Tras estudiar Derecho en Harvard y ejercer de abogado en derechos civiles mantiene la misma situación que heredó del polémico George W. Bush. Es decir:

Guantánamo sigue abierto. La nefasta cárcel de la isla de Cuba, que niega los derechos básicos a unos detenidos encerrados en un limbo inhumano, sigue existiendo a pesar de las promesas preelectorales del primer presidente afroamericano (lo que aumentaba la esperanza de progreso).

Oriente Próximo cada vez peor. La situación no sólo no ha cambiado, sino que se radicaliza. Cada vez es más insostenible nacer, crecer, vivir, sobrevivir en Gaza. Anteriores mandatarios norteamericanos promovieron cumbres, reuniones y negociaciones para acabar con el problema de la convivencia entre israelíes y palestinos, la materialización de dos estados y la consecución de la paz entre dos pueblos de origen semita. Recordemos los encuentros de Camp David. No lo consiguieron y Obama ha sido menos activo en buscar una conclusión pacífica.

Iraq, Afganistán, Irán, Siria, Egipto, Libia? Obama no solamente no ha logrado pacificar Iraq, sino que tras una «pausa» vuelve con bombardeos para «limitar» el avance de los islamistas. De la dictadura de Saddam Hussein se ha pasado a un territorio sin paz, sin política, sin ley, donde luchan todos contra todos y los atentados matan sin parar. Afganistán retrocede cada vez más hacia tiempos tenebrosos, despiadados, intolerantes y antidemocráticos. Con Irán solo ha conseguido limar asperezas y tensiones. En Egipto ha «obtenido» un nuevo régimen autoritario mientras en Siria no ha conseguido más que unas dudosas negociaciones mientras se mantiene la dictadura y la oposición se descompone en facciones cada vez más retrógradas, tan sanguinarias y terroristas como el régimen de Bachar el-Assad.

Pero no solamente no ha arreglado nada en el Oriente, sino que ha tensado las relaciones con sus aliados, con los más livianos y con los más comprometidos. El presidente norteamericano no ha resuelto adecuadamente el tema del espionaje. Se ha escabullido después de descubrirse que no solamente sus servicios secretos han controlado los sistemas de seguridad de los estados europeos, sino que se ha confirmado que hasta vigilaba los celulares de Angela Merkel.

Respecto a Latinoamérica, la situación ha cambiado poco si lo comparamos con su conservador y guerrero antecesor. El bloqueo a Cuba sigue prácticamente igual, las relaciones con los bolivarianos son sólo algo menos ruidosas y con la presidenta brasileña ha empeorado su relación a causa del espionaje. Quizá se ha acercado a México, pero nada más.

En política interior tal vez haya mostrado alguna energía en economía y luchado contra la cerrazón del Tea Party, pero las expansiones racistas en Arizona, California y especialmente en los últimos días en Misuri demuestran el incumplimiento con quienes le alzaron a la Casa Blanca y también su ineficacia.

Publicado el sábado 6 de septiembre en LA NUEVA ESPAÑA

http://suscriptor.lne.es/opinion/2014/09/06/obama-ineficaz/1638480.html

Autopista auténtica, cómoda, económica

La enorme pérdida de la línea marítima entre Gijón y Nantes
La anunciada desaparición de la llamada autopista del mar, que comenzó uniendo los puertos de Gijón y Nantes-Saint Nazaire y luego puertos británicos, me parece una enorme pérdida. No solamente para Asturias y los asturianos, sino también para españoles, portugueses, franceses, británicos y europeos del norte occidental. Y un ejemplo más del talante de muchos de los nefastos «cazasubvenciones». Una pérdida en muchos sentidos: práctico, económico, social y hasta sentimental. Me explico.

Días después de su inauguración en septiembre de 2010, con las mareas vivas de San Mateo, embarcamos en El Musel con el automóvil en el que llegábamos de Madrid. Viajábamos con destino al norte de Holanda. El barco iba bastante lleno, pero no completo. El pasaje lo componíamos unas cuantas parejas españolas, francesas y noreuropeas y muchos camioneros, principalmente extremeños, castellanos, gallegos y portugueses. El ambiente era agradable por la novedad y la facilidad para llegar a unos destinos lejanos en un traslado por tierra. El viaje fue estupendo, durmiendo y descansando como en hotel móvil.

Las ventajas son evidentes si necesitabas acudir a tu destino con coche, lejos de capitales nacionales, fuera de plazas con aeropuerto, centros ferroviarios o rutas de autobuses interurbanos e internacionales. Entre Gijón y Nantes la distancia por carretera se aproxima a los 1.500 kilómetros. Desde Madrid hay un kilometraje parecido y el ahorro es menor, pero creo que merece la pena de todas formas. Llegar al norte de Francia representa dos jornadas de autopista terrestre con toda su parafernalia; por la autopista del mar, solamente una. Viajar hasta la patria de Julio Verne por carretera representa un buen gasto en combustible, en hostelería y en peaje pues hasta llegar al territorio de Astérix los controles de pago en las autopistas galas se suceden cada dos o tres docenas de kilómetros. En el transcurso de ambas jornadas además uno ha de descansar, comer y dormir para una buena conducción y un traslado sin problemas. Todo ello significa un gasto pecunario y físico importante y una jornada más de viaje, sobre todo si se dispone de pocos días para el desplazamiento. Personalmente el tránsito en barco para ir a los Países Bajos en el otoño de 2010 resultó dos tercios más barato que haberlo hecho por carretera. He de resaltar la subvención que existía en los primeros meses, que hacía más atractivo el viaje. Pero la retirada o disminución de las ayudas estatales y autonómica a la naviera, que ha restado parte de ese atractivo, no representa una carestía mayor a la de la marcha por tierra. Sigue siendo más rentable para el turista o camionero ir por mar. Y por supuesto para muchas ramas de la industria y exportación. Quienes han de transportar automóviles, maquinaria, productos del campo, etcétera, lo saben bien.

Además de las ventajas económicas y prácticas, está lo placentero y hasta la belleza del viaje, con camarotes cómodos a pesar de que los buques actuales no sean de última generación. Y respecto a los itinerarios a las islas británicas, la comodidad aún debe ser mayor en tiempo, transbordos, etcétera, aunque en este punto hablo por referencias de distintos usuarios ya que personalmente no he viajado a Poole o a Irlanda.

Sugerían hace días subvencionar a camioneros e industrias exportadoras. Si se practica con «cazasubvenciones» y compañías aéreas, supongo que también se puede hacer con las terrestres, marinas, turísticas. Necesitamos una auténtica autopista del mar.

Publicado en LA NUEVA ESPAÑA el martes 26 de agosto de 2014

http://suscriptor.lne.es/opinion/2014/08/26/autopista-autentica-comoda-economica/1633451.html

Y los palestinos siguen sufriendo

Un conflicto que se prolonga ya más de cuarenta años

Cuarenta años después de la intervención de Arafat en la Organización de las Naciones Unidas en Nueva York, casi ciento treinta de las primeras publicaciones que insinuaban la fundación de un Estado judío, sesenta y seis de la creación de ese Estado? las hostilidades siguen igual. Prácticamente no ha habido tregua. Años de negociaciones, conferencias de paz, cumbres multilaterales, diferentes resoluciones de la ONU… pero el conflicto continúa activo y cada vez más cruento. Palestina sufre matanza tras matanza. Ahora una nueva gran masacre.

Comentando la gran ofensiva israelí sobre Gaza, en enero de 2009, la llamada «operación Plomo Fundido», resaltaba la diferencia de vida existente entre las dos partes y «mientras en Israel la vida tiene todas las comodidades de las «nuevas tecnologías», en Gaza no hay de nada. No tienen agua, no tienen luz o si la tienen es una o dos horas al día, no hay ganadería, la vegetación es escasa, no hay ríos, no hay desaladoras y en sus cuarenta kilómetros de costa apenas les dejan tener barcos de pesca. Casi no existe industria y sus escasos productos no hay a quien venderlos pues no los pueden exportar, mientras que los alimentos solamente llegan cuando los israelíes los dejan pasar?» La situación no ha cambiado desde entonces y las hostilidades permanecen igual. También se señalaba en aquel texto que en un territorio de 360 kilómetros cuadrados vive más de un millón y medio de personas en esas precarias condiciones, un espacio parecido a los municipios asturianos de Ribadedeva y Llanes donde habitan menos de quince mil residentes.

La historia de este conflicto se remonta, pues, a más de un siglo y la situación se materializa hace casi setenta años. Pienso que ambos pueblos tienen derecho a vivir en esa tierra, habitada y abandonada por sus antecesores en varias ocasiones, pero al fin y al cabo su tierra de origen. Lo que no es de recibo fue el modo de ocupación territorial, con dejación de responsabilidad primero por las potencias coloniales y luego la interesada intervención de esas potencias para fundar un Estado nuevo que expulsaba a gran parte de los residentes de su territorio.

Ese mal principio no ha restañado nunca las heridas causadas y la beligerancia ha sido continua. La resolución 181 de la ONU establecía la partición del territorio palestino y reducía la zona árabe a menos de la mitad, concediendo a los israelíes cerca del sesenta por ciento. Al retirarse entonces la potencia colonial británica, se inició la primera batalla de una guerra intermitente. Más de cuatrocientos pueblos fueron destruidos por Israel y muchos miles de palestinos huyeron a países vecinos.

A partir de ahí los episodios bélicos se suceden, con puntos álgidos como la guerra del canal de Suez; en 1967 la conocida como «guerra de los Seis Días», en la que Israel vence a los estados árabes limítrofes y ocupa militarmente Cisjordania y la franja de Gaza, los altos del Golán de Siria y la península del Sinaí. Y comienza con las expropiaciones de tierras, la instalación de colonos y el control de los pobladores palestinos; en octubre de 1973 la guerra del Yom Kippur. Un año después la ONU invita a Yasser Arafat a hablar en la Asamblea General y parece que la tensión disminuye. Pero los resultados no llegan. Es más, en 1982 Israel traspasa sus fronteras y aniquila a los palestinos en los campos de refugiados de Sabra y Chatila en el Líbano. Y siguen produciéndose momentos muy críticos: las intifadas, la cumbre de Madrid con participación de las grandes potencias, reuniones en Camp David, numerosas resoluciones de la ONU? Nada. Las posiciones se radicalizan por ambas partes y los habitantes de la Palestina encerrada sufren cada más. Un desastre.

Publicado en LA NUEVA ESPAÑA el lunes 28 de julio de 2014

http://suscriptor.lne.es/opinion/2014/07/28/palestinos-siguen-sufriendo/1620768.html

La ineficacia permanente de la ONU

 

Las guerras cuestionan el papel de una asociación planetaria fundada para salvaguardar la paz

Palestina, Siria, Irak, Afganistán? Lanzo una pregunta repetida constantemente, pero que no deja de ser necesario hacerla. ¿Para qué sirve la ONU? La Organización de Naciones Unidas, una asociación universal fundada para salvaguardar la paz en el mundo, parece más una fundación privada que discute la situación política del planeta que un organismo establecido por casi la totalidad de los países para evitar las guerras. Cumple pronto 69 años de existencia y está integrada ahora por 193 estados soberanos y algún otro como observador (El Vaticano, Palestina?). Su creación tras la Segunda Guerra Mundial tenía el propósito de superar la ineficacia de la Sociedad de Naciones, que como organismo supranacional había fracasado en su función de evitar el enfrentamiento entre países tras la Primera Gran Guerra. Los fiascos de la ONU hoy son patentes.

Cada diez minutos es lanzada una bomba desde alguno de los cañones disparados desde Israel o desde Palestina; el setenta por ciento de los fallecidos a causa de esos bombardeos en el territorio de Gaza son civiles, la mayoría de los afectados son mujeres y niños. Esta situación es casi permanente, con intervalos de ficticia paz mientras se celebran negociaciones que nunca confirman un armisticio duradero.

Unos paralelos hacia el Norte los combates en territorio sirio han matado a miles de personas, han provocado la huida de otros muchos miles habitantes y han radicalizado las ideologías y creencias político-religiosas hasta extremos irreconciliables. Algunos paralelos más hacia arriba en el Globo las batallas dirimen las diferencias étnicas de los habitantes de antiguas repúblicas de la desaparecida Unión Soviética.

Meridianos al este las hostilidades son múltiples. Las divisiones históricas en las creencias del Islam son la base de los conflictos que se desarrollan en los territorios de la zona. Las diferencias dogmáticas entre los musulmanes son el origen de su rivalidad, de su discrepancia, casi incompatibilidad. Las tendencias son históricas, pues en su mayoría se iniciaron hace más de trece siglos. Sunníes -mayoritarios, seguidores de los discípulos del Profeta-, chiíes -seguidores de su sobrino y yerno-, jariyíes -minoritarios y más tolerantes, rivales de las dos anteriores-, y salafistas o wahabíes -puritanos y partidarios del rigor dogmático-, son las principales ramas islamistas, dentro de las cuales hay también otras fidelidades. Ante este horizonte las beligerancias son continuas. Líbano, Irak, Irán, Afganistán, el Kurdistán? son territorios de choques casi permanentes.

Además están las guerras entre India y Pakistán, el reciente conflicto de los Balcanes, las frustradas primaveras del sur del Mediterráneo, los combates étnicos en África y un largo etcétera que la ONU no ha resuelto. A pesar de que tres años después de su fundación declaró solemnemente el principio de los Derechos Humanos. Nadie hace caso de sus resoluciones, vinculantes o no.

Ya su fundación nació coja, pues las grandes potencias del momento impusieron el veto de los vencedores de la guerra. Y debido a esto carece de fuerza para luchar contra los grandes fabricantes de armas, contra los paraísos fiscales? su ineficacia es manifiesta y en la práctica es poco más que una organización no gubernamental con departamentos cultural, de ayuda al refugiado, de mediación? pero sin un práctico poder ejecutivo.

 Publicado el miércoles 16 de Julio de 2014 en LA NUEVA ESPAÑA
 http://suscriptor.lne.es/opinion/2014/07/16/ineficacia-permanente-onu/1615317.html

Competitividad, eficiencia, trabajo a gusto

Una relación modelo de una empresa con sus trabajadores

El recibo del importe venía acompañado de una octavilla. En un supermercado de una de las grandes cadenas alemanas implantadas en España (extrañamente aún ausente de Asturias) entregaban con el justificante de la compra el anuncio de cursos duales para emplearse en la empresa. Y en su página web la multinacional ofrece puestos laborales para establecimientos de diversos puntos del país. Leo en LA NUEVA ESPAÑA el proyecto del Consejo Asturiano de la Formación Profesional (CAFP) y el acuerdo de patronales y sindicatos para formar jóvenes a través de cursos duales de estudio y trabajo remunerado para quienes buscan empleo. Al tiempo, la contratación de jóvenes por una siderúrgica mientras que el Gobierno estatal presentará un plan para fomentar el crecimiento, la competitividad y la eficiencia.

Son noticias alentadoras en esta prolongada crisis y con la perspectiva de varios años con alto índice de paro. A pesar de que reiteradamente se presume de la juventud más preparada que nunca. Es de esperar que esos brotes que de vez en cuando expanden ministros económicos y portavoces gubernamentales, germinen y crezcan ya de forma concreta y consolidada. Que sean inspirados en planes arraigados en otras latitudes puede ser un aliciente para optimizar nuestro precario mundo laboral.

Y se ha de tener en cuenta que el concepto de competitividad no tiene el significado de agresividad, más horas de trabajo o disminución de salario como apuntan ciertos gurús y otros chamanes de la economía. El rigor, un sistema de trabajo cómodo, «gemütlich» que diría un alemán, una relación leal entre empleador y empleado, son más eficaces que otros métodos belicosos y bulliciosos. Hay trabajos muy vocacionales que obvian las relaciones empleador-empleado pero creo que son muy escasos. Y ejemplos de rigor, eficacia y comodidad los tenemos aquí aunque realmente no abundan.

Un reciente caso de nueva contratación me ha llamado la atención. La compañía, tras las correspondientes entrevistas y la revisión del currículo del aspirante al puesto de trabajo, se pone en contacto con éste para preguntarle si le sigue interesando ingresar en su nómina. El sorprendido trabajador (por la forma de anunciarle su contratación) es recibido en la factoría con un protocolo aún más sorprendente. Firma su ingreso y le entregan unos documentos en los que le comunican que al iniciar su labor será presentado a todos los empleados, mantendrá reuniones con cada uno de los departamentos, la duración de cada reunión, tendrá comidas con responsables directos y desayuno de trabajo con el director general. En el «programa detallado de acogida» el director general le da la bienvenida y le informa que en «estos primeros días recibirás la información que precisas sobre la Compañía y tus funciones»? «te presentarán a tus compañeros, recibirás la información necesaria para poder solicitar aquello que requieras»? Y termina el saludo con un «estoy seguro de que te sentirás a gusto trabajando con nosotros». A pesar de haber trabajado en alguna gran empresa pionera tanto en rigor como en eficacia, comodidad y competitividad no conocía nada igual.

Porque el dossier de recibimiento es un compendio de buen trato, filosofía, ética, política de calidad, conciliación familia-trabajo, responsabilidad y compromiso de la empresa que contrata. Supongo que ahí radica el éxito de la multinacional y sería magnífico que los cursos duales que promueve el CAFP y el plan anunciado por el Gobierno contemplasen estas pautas.

Publicado el martes 10 de junio de 2014 en LA NUEVA ESPAÑA

http://suscriptor.lne.es/opinion/2014/06/10/competitividad-eficiencia-trabajo-gusto/1598370.html

Jornada conciliadora

Experiencias para compaginar el trabajo con la familia

Un comité integrado por empleados de diferentes categorías y de diversos departamentos de la empresa estudiamos hace años las posibilidades de conciliar jornada laboral con jornada familiar. Se aportaron varias propuestas, entre otras, la posibilidad de la jornada continuada para quienes la tenían partida, concentrar los días trabajados para disfrutar de varias jornadas seguidas de descanso, la oportunidad de medir el trabajo por objetivos conseguidos -se practica en Alemania- para acumular pequeños espacios vacacionales, la reducción de la jornada laboral tras lograr la específica labor diaria? Fueron variadas las ideas expuestas en las sesiones celebradas para concretar soluciones. Realmente unas u otras chocaban con un sistema de trabajo que hacía casi imposible poner en práctica las propuestas planteadas.

Recientemente saltó una sorprendente información en los medios: «Empresas y sindicatos del sector de la Tecnología en Francia han acordado que se obligue a los empleados a apagar sus teléfonos móviles a partir de las seis de la tarde, cuando salen del trabajo, para que sus jefes no invadan su tiempo personal ni sus horas de descanso». Algunos informativos añadían que la decisión alcanzaba asimismo al correo electrónico. El acuerdo intenta restringir la «prolongación de jornada» que se practica todos los días en el país -y en media Europa- y que tiene sujetos al trabajo a millones de franceses fuera del horario laboral y en una buena proporción también a horas intempestivas para el trabajador.

Ahora surge en Suecia una nueva medida que puede conseguir la conciliación que tanto se busca en el mundo laboral. El Ayuntamiento de Gotemburgo va a probar el siguiente experimento: la mitad de la plantilla municipal reducirá su jornada a seis horas diarias mientras la otra mitad seguirá con las ocho habituales. Todos cobrarán lo mismo y dentro de un año serán evaluados los resultados y se decidirá cuál es el horario idóneo, el más beneficioso para todos, la sociedad en general. Se estudiará así la salud física y mental de los trabajadores municipales y la mayor o menor eficacia del organismo que gestiona la comuna de la segunda ciudad sueca. Según manifestaba el teniente de alcalde gotemburgués Mats Pilhem, se han probado en otros puntos del país medidas similares con resultados diversos. Hace ya más de cuatro décadas un miembro del Gobierno sueco indicaba a un grupo de periodistas españoles que sus técnicos estudiaban en países mediterráneos fórmulas para hacer más agradable la vida de sus habitantes en un territorio de clima, paisaje y costumbres austeras.

La entonces República Federal Alemana implantó en 1984 la jornada de 35 horas semanales. La medida fue tomada en principio en uno de los lands de mayor nivel de vida, Baden-Wüttember, con el fin de evitar la deslocalización de empresas. Pero veinte años más tarde, en 2004, los empresarios lograron en algunos casos concretos de la industria y los servicios alargar nuevamente el trabajo hasta las cuarenta. Hace unos meses la ministra de Familia, Manuela Schwesig, socialdemócrata, manifestó a un diario berlinés que Alemania estudia la reducción de la jornada de los padres y madres trabajadores a 32 horas sin rebaja de salario, lo que originó rápidamente la oposición de la patronal. Esperemos que la comuna de Gotemburgo, que no busca rentabilidad sino eficacia, consiga el objetivo buscado.

Publicano en LA NUEVA ESPAÑA  el martes 6 de mayo de 2014

http://www.lne.es/opinion/2014/05/06/jornada-conciliadora/1580807.html