Intento partir de una premisa que muchas veces se soslaya para reforzar argumentos o dar por supuestos ciertos criterios. Se rechaza, por ejemplo, un gasto por concluir que la obra a realizar será deficitaria y no rentable. Y hay cosas que no se deben medir por esas dimensiones económicas. Han de fijarse las conclusiones por su servicio, social, humanitario, de largo plazo, de prioridad estructural, etcétera. La extensa red del Metropolitano de Madrid, el servicio de autobuses urbanos de Oviedo o Gijón, la desaparecida -espero que temporalmente- autopista del mar entre El Musel y Saint Nazaire-Nantes son estructuras deficitarias, no hay duda. Pero son necesarias. Se pueden tener dudas sobre su funcionamiento pero no de su prestación social. ¿Alguien se atrevería a cerrar el metro madrileño ante su negativo balance económico?

Asturias tiene la más extensa red ferroviaria del país y parece también que la peor utilizada. Los recorridos por vía de ancho nacional tienen problemas por todas partes. Los de vía estrecha parece que sirvan para poco y ello trae como consecuencia el rechazo del posible beneficiario de su uso. Pocos trenes, difíciles combinaciones, deficientes frecuencias, velocidades impropias de una red del siglo XXI con trazados anticuados y no actualizados y muchas más cosas. Es decir, ni rentable económicamente ni socialmente. Creo que es un derroche propiciado por un grandonismo que se olvidó de los minimalismos de la vida cotidiana.

Recorríamos, recuerdo, la preciosa Selva Negra y nos adentrábamos en pueblos no mayores que Cornellana o Posada de Llanes, por poner dos poblaciones de características similares, y lo hacíamos todo en tren. Porque la estructura ferroviaria de la Schwarzwald, que abarca una cuarta parte del land Baden-Wurtemberg, unos 6.000 kilómetros cuadrados, es decir, algo más de la mitad de Asturias, es potente, con trenes modernos, la mayoría con tracción eléctrica, y llega a prácticamente todos sus municipios. Se pueden realizar diecinueve rutas turísticas casi en paralelo a la red de carreteras y existen bonos para grupos, para todo el día, con horarios flexibles y facilidad de trasbordo.

Pero quizá la característica más llamativa respecto a los ferrocarriles españoles es la información -en cinco idiomas- completa sobre cada tren y su frecuencia de paso por y para las diversas rutas. En todas las estaciones hay unos paneles con todos los detalles de las salidas (amarillo) y las llegadas (blanco) de los diferentes convoyes y en las máquinas expendedoras no sólo puedes sacar el billete sino preparar fácilmente el itinerario impreso con hora de paso por cada etapa del trayecto, el andén y vía de llegada y de salida en caso de trasbordo, con ubicación para cada coche y duración del viaje. En resumen, es fácil, cómodo, asequible recorrer sin agobios toda la Selva Negra. Nuestra Selva Verde, nuestro Paraíso Natural necesita una red renovada para uso-disfrute del asturiano y del visitante. Es decir, viajamos por Alemania como en un juvenil y lujoso interrail.

Publicado el viernes 24 de julio de 2015 en LA NUEVA ESPAÑA

http://suscriptor.lne.es/opinion/2015/07/24/lujoso-interrail/1790728.html